Category Archives: General

A French Multinational Vehicle Company: RENAULT


By using direct channels, products and goods are sold directly to the customers and this reduce costs of other advertising and agency expenditures. Renault S.A. as a French multinational vehicle manufacturer company, uses mostly it’s direct channels more efficiently to reach customers and obviously they use this channel because of their cost reduction strategy. Renault’s efficient direct channel is company’s web page.

Considering Zero emission cars Renault tries to deliver company’s value proposition to customers by advertising and announcing campaigns from it’s direct channel. Customers get the opportunity to create their hybrid car by using direct channel and this give them a chance to differentiate products and suit their car to their personality. As a customer, you can choose technical specification, communication & navigation tools, in-car entertainment, instruments & controls, security equipment, heating & ventilation, seating & trim, driving safety and exterior equipment. These features are for individual buyers. But if the customer is business purchaser, it can reserve a Renault model with direct channel. The opportunity to reserve online Renault ZOE, provided you are a business purchaser with a fleet of less than 25 vehicles or a private retail purchaser.

Why does Renault choose to reinforce direct channels, especially web page?

1. Cost reduction strategy is the main reason about choosing web page as a powerful direct channel.
2. Auto industry is an oligopoly and in this case there are few firms and too much differentiation between brands. Renault gives it’s customer an opportunity to differentiate hybrid cars by using it’s web page. This is the cheapest and easy way to compete with other auto companies.

As Michael Porter, Harvard Business School Proffesor stated in it’s Five Forces of Competitive Positioning Model, buyers power will be higher if, they can easily switch to other providers so the provider needs to create a high quality service at a good price. Considering this model, Renault survive with competition and attract it’s customer segment with company’s direct channel.

Porter’s five forces model of competition specify determinants of buyers power like followings;

1. Product differentiation
2. Buyers’ ability to use multiple sources

As a secondary item, customers reach Renault hybrid cars by indirect channels, such as partnerships.
In 2008 Renault-Nissan signed a deal about mass-production of electric cars for an initiative in Israel with Better Place, a US company developing new non-petroleum based transport infrastructure. Renault aimed a mass market about 10,000 to 20,000 cars a year in Israel. Renault would also develop exchangeable batteries for the project.
Renault also collaborated with Better Place to produce a network of all-electric vehicles and thousands of charging stations in Denmark. The Renault Fluence Z.E., was selected for the Israel project, being the first zero-emission vehicle with a switchable battery, with trials in 2010 undertaken with the Renault Laguna.
The Renault-Nissan Alliance has signed more than 100 partnerships aimed at preparing markets and infrastructures for the mass production of electric vehicles. Renault-Nissan Alliance has worked closely on a number of projects aimed at evaluating full-scale mobility systems. To show regard to hybrid car industry, Renault can attract customers by creating easy access to battery charging facilities. Using their indirect channels, partnerships, customers can easily charge their electric cars’ batteries in two ways: The Single Wall-Box (home charging solution), charging solutions at your workplace, or in public areas like supermarket car parks and by using British Gas(for United Kingdom). British Gas can provide the fastest, safest and most convenient charging options for electric vehicles (considering United Kingdom). With respect to power of brand and partnership aggreements, Renault is the leader comparing with charging battery services. Renault tries to make aggreements with powerful energy providers to give the efficient and fast battery charging service for it’s customers. They have pilot projects aimed at evaluating full-scale mobility systems and other examples are included as followings:

The SAVE Project (Seine Aval Véhicules Electrique) in association with EDF, Scneider Electric and other partners in France’s Yvelines department.
• A scheme with German energy provider RWE (North Rhine- Westphalie).
• Another scheme with Italian energy provider A2A (Lombardy).
• The VERT Project on the French-administrated Reunion Island (Indian Ocean) which sets out to look at the special case of island communities.
• The Brisith energy providing company called British Gas. A number of companies are starting to build the infrastructure of charging points around the UK and the government has made £30M available through “Plugged-In Places”

Companies which are stated above represent the success of Renault’s indirect channels, in other words partnership aggreements.

Delivering Value Proposition Attaching Direct Channels with Campaigns! Renault gives it’s cutomers a chance for having four year:

1. Warranty: Your vehicle is covered by a warranty package for you to 48 months.
2. Servicing: Free servicing during your first four years of ownership, or your first 48,000 miles, whichever comes first.
3. Roadside: 24/7 roadside assistance in partnership with the AA.
4. Finance Available: If you want to purchase your car with finance, four year finance deals are available.

This four steps include technical and financial purposes. Creating campaigns and introducing them by using customers
social media accounts & Renault’s web pages are ways of Renault’s promoting these purposes to customer. For instance Renault promoting 4+ package service to it’s customers by a slogan which is called “A lot can happen in four years!” and you can use a Facebook application to see what had change so in your life during last 4 years. This application do not give a technical information for customers but they can be aware of Renault’s value proposition by using it.


Expenses that a firm must take into account when manufacturing a product or providing a service is called cost structure. Types of cost structures include transaction costs, sunk costs, marginal costs and fixed costs. The cost structure of the firm is the ratio of fixed costs and variable costs. Following table represents cost structure of producing a hybrid car. The cost structure of the industry, where fixed costs are a high precentage of costs, the profits will be very dependable on volume. In oligopolistic competition, one of Renault’s fixed cost is $99,528,504.2 (€74,64637815). Comparing with other hybrid car producers Renault reduce it costs by merging with Mécanique Aviation Traction or Matra. Matra (Mécanique Aviation TRAction) is a French company who covers a wide range of activities mainly related to automobile. Matra decrease it’s production costs by using qualify steel and after Renault and Matra merged, Renault decrease it’s production costs by using the steel the way Matra used. This situation acceptable also for hybrid car production period. This kind of cheap materials decrease Renault’s costs. Matra used SMC (Sheet Molding Compound) as an alternative to stamped steel used in the automobile industry. It resulted in low production costs. For example, in 1985 Matra sale price to Renault for the “Espace” was about 12,109 euros (sales amount of 170 M euros for 14,039 units). This transfer price allowed Renault to have a comfortable margin. In 1994, the transfer price to Renault was 13,980 euros and the Minivan was delivered to the final customer at an average retail price of 26,000 euros (tax and dealer margin included).

Although, the advantage of Renault decreased once the Peugeot-FIAT alliance started. Only two years after their launching, Peugeot-FIAT minivans outpaced Renault “Espace” in annual registrations. From 64000 units sold in 1994, the “Espace” registrations fall to 35 000 units in two years. This 1996 year was the worst in sales and saw the break by Renault of their collaboration with Matra.

Sale Price Per Car (MSRP) $22,195.00
Profit Margin Per Capita 6.64%
VC%75.0 Variable Cost Per Car $15,541.55
FC%25.0 Fixed Cost Per Car $5,180.52
Priuses Sold 19,156
Total Fixed Costs $99,528,504.2

Sales Price Per Car (MSRP) $22,195.00
Profit Margin Per Car 0.00%
Total Cost Per Car $22,195.00
Variable Costs Per Car $15,541.55
Fixed Costs Per Car $6,653.45

Total Fixed Costs/Fixed Costs Per Car=14,950

Nissan and Renault share a common purchasing agency for volume synergy. The Japanese carmaker aims to reach more than 50 percent of common components with Renault, compared with the current 7 percent, Yasuhiro Yamauchi, Nissan’s senior vice president in charge of purchasing, said at a briefing in Yokohama. The executive didn’t give a timeframe to reach the target.

Nissan is expanding localized production overseas and shifting domestic output to Kyushu in southern Japan to take advantage of lower local labor cost and proximity to South Korean suppliers, Yamauchi said. This comes as the company targets lowering total costs by 5 percent each year through March 2017

Renault SA (RNO) and Nissan Motor Co. (7201) said they aim to double annual cost savings from their alliance within four years, while denying a Reuters report that they’re reviewing their cross-shareholdings.

The Success of ZOE Z.E. Model:
Before the Renault Zoe rolls into European showrooms next spring with a promise of affordable electric mobility, the super-mini car cruised to a fuel-economy victory in the English countryside.
The Zoe emerged as top mass-production vehicle Saturday in the Royal Automobile Club’s (RAC) Future Car Challenge, achieving the equivalent of 163.3 miles per gallon (69.4 kilometers per liter) in the Brighton-to-London road rally.
It is fitting that the race ended at Regent Street, one of London’s premier shopping thoroughfares, crammed with big-name brands that daily beckon hundreds of thousands of shoppers. French automaker Renault, which has a13-year-old alliance with Japan’s Nissan, aims to entice consumers to the world of electric vehicles with the Zoe. (Related: “Eleven Electric Vehicles Charge Ahead, Amid Obstacles”) The super-mini’s base price will be roughly half that of Nissan’s critically acclaimed but slow-selling Leaf. Although buyers will have to pay separately for the battery, the Zoe’s overall cost will be less than that of most other EVs. Renault hopes that will be a breakthrough for the nascent electric drive business. Renault and Nissan have pledged a $5 billion investment in battery-electric vehicle development, and they have made a commitment to produce cars for people “who want to liberate themselves from fossil fuels.” (Related: “Pictures: A Rare Look Inside Carmakers’ Drive for 55 MPG”)


A revenue stream is a method that a company, organization, or individual uses to collect money—often automated—from users of their product or service. In essence, it is a method of earning money and a way to protect it. Renault earned high amount of money from Europe before 2011, before Eurozone crisis. Renault exporting cars to Germany, Italy, Spain, United Kingdom, Belgium, Poland, Mexico, Colombia, Argentina, China, India, Iran, South Korea etc. But especially because of the Eurozone crisis Renault lost power in Europe and as you can see from the chart above, in 2011 Renault got most of money from Europe but during the first quarter of 2012 calendar year, with respect the crisis, it’s earning decline fastly. Renault’s revenue stream slow down starting from 2011 first quarter.
Region H1 2012 H1 2011 Year 2011
Europe 12,876 14,283 27,408
Americas 2,985 2,292 5,21
Asia-Pacific and China 1,859 1,825 4,575
Euromed*-Africa 2,118 1,921 3,755
Eurasia 1,097 0,78 1,68
Total Revenues 20,935 21,101 42,628

France 5,809 6,406 12,119
* The Euro-Mediterranean Partnership (or Barcelona Process) started in 1995 with the Barcelona Euro-Mediterranean Conference. The European Union stated the intention of this “partnership” is “to strengthen its relations with the countries in the Mashriq and Maghreb regions”. The partnership laid the foundations for what came to be the Union for the Mediterranean, an institution building on, but not replacing, the EuroMed Partnership.

Remember that hybrid sales, gas prices and oil prices are correlated.
Correlation Value
Gas vs. Oil 0.8984
Oil vs. Hybrid Sales 0.8371
Gas vs. Hybrid Sales 0.8624
Because of increasing oil prices, consumers try to avoid purchasing oil based products. In this case, companies who produce hybrid cars, will increase their revenue streams because of consumers low demand for oil based automobiles. Because of the positive correlation between oil prices and hybrid sales, Renault will increase revenue streams by selling hybrid cars. High correlation allows car companies to estimate number of hybrid cars to be sold based on gas prices. The table below and correlation value that stated before, during 2004, increasing oil prices give chance to hybrid car producers increase their revenue.

Renault’s sales volume dropped 18% in Europe in a market that shrank 9.3%, reflecting the company’s large exposure to falling demand in southern Europe. But Renault said 55% of sales were outside Europe, where revenue per vehicle sold is now close to its European levels.
Renault hasn’t been able to escape the price war in Europe as car makers struggle to preserve market share and keep chronically underused assembly lines moving by slashing sticker prices in the companies’ showrooms.
Sales of the Clio, a subcompact hatchback that is one of the mainstays of the company’s product catalog, have sagged pending the arrival of a new generation model in Renault showrooms this month. The company has no significant premium-car sales unlike Volkswagen AG, VOW.XE +1.66% the German auto maker that has so far weathered the storm in Europe well.
But Renault is clearly better-placed than some of its mass-market rivals due to its wide range of popular low-price and high-margin vehicles that is proving to be a solid antidote for households seeking to preserve their spending power without sacrificing the freedom that comes with owning a car. Renault sold 14,000 more entry level vehicles from its Dacia unit world-wide in the third quarter from a year ago compared with a 51,000 decline for the rest of the group.

Renault can also fall back on its decade-old alliance with Japan’s Nissan. The companies aim to nearly double annual efficiency savings stemming from their long-running alliance to €4 billion in 2016 from this year’s expected level.

Neden Sponsor Olunur?

Neden şirketler ve uluslararası firmalar büyük organizasyonlara, çeşitli oluşumlara sponsor olurlar?

Spor salonlarında yada stadyumlarda, müzelerde ve genellikle sporcuların, ünlü kimselerin giyiminde pahalı markaların izlerine rastlanır. Spor salonlarının isminin yanında bir markanın adı yazılıyken, kimi şampiyonaların adı bir markanın ismiyle anılır. Bu gibi ayrıntıların farkına vardığınız zaman durumu irdelemesek de aslındatüm bu “ayrıntıların” ardında bir pazarlama staretiji yatmaktadır.

Coca-cola, Total Company, Türk Telekom, Lacoste, Beko gibi büyük ve güçlü kuruluşların ismini kişisel ihtiyaçlarımızı karşıladığımız (giyim, beslenme, ısınma vs.) anlar dışında da duyabiliyoruz. Örneğin İstanbul’da, 2011 yılında sporseverlerle buluşturulan ,Galatasaray Spor Kulübü’nün stadyumu olan “Türk Telekom Arena” nın isminin içerisindeki pazarlama stratejisinin farkında mıyız? Gün içerisinde defalarca tekrarlanan bu stadyumun ismi aynı zamanda telekomünikasyon şirketi olan Türk Telekom’un da bu durumdan kazançlı çıkmasını sağlıyor.

1877’den bugüne İngiltere’nin başkenti Londra’da yer alan Wimbledon isimli bölgede gerçekleştirilen tenis turnuvalarında, saha kenarında ve sporcuların üzerinde görmeye alışık olduğumuz bir marka var. René LaCoste’un kurucusu olduğu Fransız giyim markası LaCoste ününü tenis turnuvalarında duyurmaya hala devam ediyor.

Fransa’da yer alan dünyaca ünlü Versay şatosu cam galerisinin (Galerie De Glaces Versaille)girişinde de yine uluslararası tanınmış olan Amerikan petrol şirketi Total Company’nin amblemini görmek mümkün. Petrol şirketi Total’in bir cam galerisinin yenilenmesine destek vermesi tahmin edileceği gibi bir pazarlama stratejisinden ibaret.
Coca-cola & Beko’nun da ismini spor karşılaşmaları, sosyal sorumluluk çalışmaları, sürdürülebilirlik projelerinde pazarlama stratejisi bilincini göz önünde bulundurarak görebilmek mümkün.

Peki bu şirketler bu kadar bilinirken ve fazla reklama gerek duymadan artık arz-talep dengesini tutturmuşken neden çeşitli oluşumların sponsorluk görevini üstleniyorlar?

Evet ortada bir pazarlama stratejisi olduğu açık ancak bu durumun bir de yatırım penceresinden görüntüsü var. Yatırımcılar şirket hisselerinin ne kadar güvenilir, ne oranda riskli olduğunu anlamak için söz konusu şirketin bağlı bulunduğu ülkenin borsasına göz atarlar. Aracı kurumlar tarafından da gözler önüne serilebilen risk oranları yatırımcının söz konusu şirketlere olan talebini belirler. Eğer bir şirket, örneğin Coca-Cola, 2012 Londra Olimpiyatlarına sponsor oluyorsa ve bu büyük organizasyonun masraflarının büyük bir bölümünü üstleniyorsa bunun altında yatırımcıya “biz hala güçlüyüz ve birikimimizle spor aktivitelerine büyük oranda destek de olabiliyoruz. Bize güvenin ve paranızı bize yatırın!” mesajını verme arzusu yatıyor demektir.

Ancak söz konusu durumda şirketlerin hem yatırımcı bazlı hem de tüketici bazlı düşünmesi gerekiyor. Yapılan araştırmalar, üniversite ekonomistlerinin yayımladığı bazı raporlar gösteriyor ki :

1. Tüketiciler, bazı sponsorlukları saçma bulup o üründen vazgeçebiliyor. Kriz zamanı yapılan bir araştırmaya göre spor müsabakalarına büyük oranda yatırım yapan şirketler, tüketicide negatif bir izlenim bırakıyor.

2. Yatırımcılar ve tüketiciler sanat alanında sponsorluk bazında öne çıkan şirketlere daha çok güveniyor! Sosyal alanlara katkı sağlayan, kültürel etkinlikleri destekleyen şirketlerin sponsorluk girişimleri pozitif etki yaratırken söz konusu şirketin ününün de zedelenmemesine olanak veriyor.

Seyahat Ederken Para Taşımak

Seyahat ederken yaşanan zorulukların başında, eğer para birimi sizinkinden farklı olan bir ülkeyi ziyaret ediyorsanız, fazla ekonomik kayıba uğramadan, paranızı güvenli bir şekilde harcamak gelir. American Express isimli bankanın başkanı, J.C.Fargo 1892 yılında gerçekleştirdiği avrupa seyahati sırasında elinmde bulunan akreditifleri nakde çevirmekte büyük zoruluklar yaşamıştı. J.C.Fargo yaşamış olduğu bu probleme çözüm üretmeye çalışırken günümüze kadar uzanan bir yolculuğun kaptanı oldu. American Express seyahat ederken güvenlik, nakit sıkıntısı yaşanamaması için “seyahat çeklerini” ortaya çıkardı. Söz konusu çeklerin dünya çapında geçerli olduğu mağazalarda alışveriş yapaliecek olan American express kullanıcıları, bankaya olan talebin artmasına önderlik yaptılar.

Dünya çapında geçerlilik kazanan çekleri satın alabilmek için, American Express kullanıcıları belirli bir nakit karşılığında çeklerini satın alıyorlar, bu çekleri anlaşmalı olan dükkan ve markalarda kullanarak seyahatleri süresince bu girişimcilik örneğine katkıda bulunuyorlardı.

Söz konusu girişimin American Express’e negatif etkileri asla olmadı. Bunun sebebi başta maddi kaygıların garanti altına alınmasıydı. Çeklere sahip olmak isteyen kimse, öncelikle nakit olarak ödemeyi gerçekleştiriyor ardından çekleri elde ediyordu. Bu durumda American Express “acaba müşterimden paramı geri alabilecek miyim?” gibi bir soru üstüne kafa yormuyor, nakit akışını düzenli tutuyor, risksiz satışlar yapıyordu.

American Express’e güvenen işletme sahipleri de müşterilerinin çeklerini kabul etmekte sorun çıkarmazken, turistlerden daha fazla gelir elde ediyorlardı.

Bu girişimin sonunda “Visa” paranın uluslararası platformlarda seyhaat etmesine değişik bir boyut kazandırmaya devam ederken westren union gibi oluşumlar günümüze kadar gelerek “tüketmeyi” daha kolay bir hale getirmeye yardımcı oldu..


Sanırım yaptığım kısa araştırmalar içerisinde zevkle ve ilgiyle çalıştığım konulardan biriydi bu. Girişimcilik ve Türkiye!

Açık konuşmak gerekirse, “girişimcilik” başlığı altında ve “girişimci” sıfatıyla Türkiye’de yapılan çalışmaların büyük bir bölümünün “sabun köpüğü” niteliğinde olduğu düşünüyorum. Hazırlamam gereken girişimciliğin ülkenize, ülkenizin ekonomisine etkisi konulu araştırma ödevim ile ilgili kaynak ararken Yeditepe Üniversitesi’nde bu konuda bir araştırma yapmış olan akademisyenlerden birinin raporuna ulaştım. Bu raporu okuduktan sonra herşeyin bize lanse edildiği gibi “reel” olmadığını anladım.

Herkes girişimci olduğunu iddia ederken bu durumun “gelişmekte olan ülkelerde” oldukça farklı bir boyutta olduğunu düşünüyorum. Yani eğer gelişmekte olan bir ülkede yaşıyorsanız ve parlak bir fikriniz varsa bu fikri hayata geçirdiğiniz zaman sermayenizi nasıl elde ettiğiniz, fikrinizin ne gibi oluşumlardan “esinlenerek” ortaya çıktığı çok önemli. Bu konuda kadınların da “girişimci” sıfatını taşıyıp taşımadığı da söz konusu ülkenin girişimcilik gündemine ve geçmişine farklı bir boyut kazandırıyor.

Araştırmamın içeriğine ingilizce olarak aşağıdan ulaşabilirsiniz.

>What impact does entrepreneurship have on your local, state (or province), and national economies? Use data to back up your arguments.

As a Turkish citizen, I know that Turkey has fast developing process. Because of many entrepreneurship activities, developing process is getting stronger and one of the key findings is that the early-stage entrepreneurial activities in Turkey is much lower than those that take place in other developing countries, whereas, the number of established business entrepreneurs are relatively higher in Turkey. Like many middle east countires, female participation in work force in Turkey is really low. But this participation ratios are getting higher with respect to entrepreneurship activities. I will give datas like TEA index, SME index, NEA index, NBO index, NE & OE index to reflect the impact of entrepreneurship activities to Turkey, as an example of developing country.

Innovative/creative ideas, the power of R&D, government policies, financial supports, education, rapid market changes, entrepreneurship capacity, entry barriers to the industry are the basic topics for being a leader about raising high level of entrepreneurships. These topics are getting stronger in Turkey but before giving information about this topics I will give an example about Turkish people’s understanding about entrepreneurship. With a random sampling method called CATI (Computer Assisted Telephone Interview), researchers make an observation in 16,000 individuals. Only 2416 individuals responded and considered to be a representative sample size. Participants ranged in age from 18-64, and lived in 19 cities throughtout Turkey. Thus, a standard questionnaire was asked to 2416 individuals and among those 418 respoondents fit the definition of an entrepreneur.
Total Entrepreneurial Activity Turkey Developing Countries
TEA index 6.07 14.64
NEA index 2.2 7.70
NBO index 4.01 7.68
EBO index 11.5 9.93
Ratio of TEA index to EBO index 0.53 0.67
NE index 1.79 4.39
OE index 3.7 9.97

TEA index: early stage entrepreneursh,p activities index, NEA index: Nascent entrepreneurial activities index, NBO index: New business owners index, EBO index: established business owners index, OE index: Opportunity entrepreneurs index, NE index: Necessity entrepreneurs
According to table as we can determine that, Turkey’s TEA, NEA, NBO indexes are lower than developing countries’. But Turkey’s EBO index is higher than others. As developing countries I mean India, Jamaica, Indonesia, Philippines, Peru, Colombia, Brazil, Chile, Thailand, Mexico, Uruguay, Malaysia, South Africa and Argentina. The average EBO index of Turkey (11.5%) is higher than that of the developing countries (9.93%). But why Turkey’s EBO index is higher than others? One reason is that Turkish government attention and support have been always more favourable to large firms than small firms. Effectiveness of a country’s economy can be determine by EBO index which actually shows enterpreneurial dynamism in the economy. So, Turkey has an effective economy.

Entrepreneurship has two types: opportunity entrepreneurs and necessity entrepreneurs. Opportunity entrepreneurs are taking advantage of a business opportunity but necessity entreprenurs are people who have no better options for work. According to average of the OE index Turkey (3.7 %) is 13th out of 14 developing countries. The average NE index is 1.8% that places Turkey 12th among developing countries. The ratio of OE to NE is lower than the average of the developing countries, implying that relatively more Turkish entrepreneurs have taken the entrepreneurial route out of necessity.
Entrepreneurial Framework Conditions Turkey Developing Countries
Financial support 1.76 2.40
Government regulation policy 1.89 2.02
R&D transfer 2.14 2.16
Education & Training 2.16 1.92
Fast market changes 3.4 2.86
Population composition 2.9 3.21
National culture 2.78 2.80
High growth firms 2.53 2.78
Intellectual property rights 2.4 2.47

For starting a business, entrepreneurs or ordinary people have to pass many regulations and try to arrange their cashflows, find an financial support or hire educated people to grow the firm fastly. As you can see from the table in many developing countries has high level of government support and checking system. Turkey’s economy is effecting from this regulaitons and policies positively. Entrepreneurs are able to set up a business easily.
Government’s basic problem is having a budget deficit. Usually number of imported goods exceeds exports and this create a deficit in countries budget. The majority of the new firms have no exports but 10% already have very significant exports with more than 75% of their customers in export markets. Entrepreneurs in Turkey are more export oriented than entrepreneurs in other developing countries. This means that high levels of export will reduce the gap between imports. Government’s budget deficit will be always less and GDP (gross domestic product) will be on its best level.

Entrepreneurs don’t have to be men. Women are also can be entrepreneur and this will expand country’s economy fastly. Turkey is developing Middle East Country and women did not have any chance to join the work force easily. But in India, Prof. Mohammed Yunus made a loan for 45 poor women to create their business. This manner established Grameen Mikro credit system. Starting from India, in Turkey there were women got benefit from this credit system and start many businesses as “an woman entrepreneur”! They start to work instead of being non-productive house wifes and contribute the national economy. Actually in this case, Mr. Mohammed Yunus made an entrepreneurial manner and create benefical cycle to make countries economy better. After all Turkey gets benefits of this enterprise.

• Autio, E., 2005, Global Entrepreneurship Monitor, 2005 Report on High-Expectation Entrepreneurship, London Business School and Babson College (from web)
• Microcredit/
• Assistant Professor Esra Karadeniz, Department of Economics and Administrative Sciences, Yeditepe University Entrepreneurship report
• Long,W., 1983 “The meaning of entrepreneurship” American Journal of Small Business (from web)

Amerikalıların Harcamaları

Ayrı bir dünya orası dediğimiz bir ülkedir Amerika. Her yenilik orda test edilir, halk tarafından onaylanır, kullanılır, geliştirilir ve hemen eskir, bir üst modeline merhaba denir ve döngü bu şekilde sürer gider. Bu sürecin sonunda biz “geri kalmışlar” o ürünlerle tanışırız ve çoktan eskiyen, yenisi çıkan/çıkmak üzere olan ürünle başbaşa kalırız. Bu denli hızlı tüketen Amerikalılar acaba bütçelerinin hangi kısmını ne gibi harcamalar için kullanıyorlar diye merak ediyorum. Aklıma en başta öyle şişmanlar ki muhtemelen inanılmaz bir yemek tüketimi vardır diye düşünüyorum. Ancak konuyl a ilgili yaptığım kısa bir araştırma sonrasında anlıyorum ki aslında bütçelerinin çok küçük bi rkısmını beslenme masrafları için kullanıyorlarmış bu insanlar.

Gelir düzeyi açısından sıradan sayılabilecek bir Amerikalı’nın bütçesini en çok iki tip harcama sarsıyor: Konut edinme & Sağlık !

Sanırım sağlık konusunda yaptıkları harcamaların o denli fazla olmasına şaşırmadınız çünkü bu tüketim toplumunda konsantre yiyecekler obeziteyi adeta kaçınılmaz son olarak gösterirken, bu hastalıktan ancak ve ancak mükemmel bir tedavi süreciyle kurtulabiliyorsunuz. Yani sağlık harcamalarının bu denli yüksek olması, Amerikalıların sağlıksız ve “bolca” beslenmelerinin bir ürünü.

Amerika büyük bir ülke, hemde çok büyük bir ülke. Londra, Paris gibi metropollerde gelişen toplu taşıma Amerika’da aynı mükemmeliyette değil ne yazık ki. Bu nedenle orada insanlar, hani derler ya araban yoksa yandın, özel araçları olmadan bolca seyahat edemiyorlar. Hani kimisi der ya, markete bile gidemiyoruz diye, işte o denli vazgeçilmez bir unsur hususi araçlar. Durum böyle olunca neden bütçelerinin en büyük kısmını sağlık ve konut harcamaları kapsarken, taşıtlara harcanan masraflar göz ardı ediliyor diyebilirsiniz. Ancak unutmamak gerekir ki, petrol madenine sahip ülkelerdeki Amerika hakimiyeti sebebiyle, taşıtlara yakıt sağlamak aslında hiç de büyük bir harcama gerektirmiyor orada.. Yakıtlar ucuz, taşıtlar için yapılan harcamalar da o denli az..

Konut sektörüne gelince.. New York gibi bir şehirde yaşamak istiyorsanız gerçekten devasa bir birikiminizin yada istikrarı bir bütçenizin olması gerekiyor.Avrupa Birliği ülkelerinde de olduğu gibi , Amerika’da da eğer ev sahibi olmak istiyorsanız, yaşamınızın büyük bir bölümünde elde edeceğiniz kazancı bir bankanın kasasına doldurmak zorundasınız.

Sanırım Amerika güzellikleriyle göz boyadığı kadar, harcamaya dayalı yaşam şekliyle de vatandaşlarının büyük bir bölümünün gelirine de el koymaktan çekinmiyor…

Euro Bölgesini Kurtarın!

Sanırım 2010-2012 yılları arasında iktisat alanıyla ilgilenmeye başlayan biri için, gündemdeki haberler ders kitaplarından daha fazla yarar sağlıyor. Euro bölgesinde yaşanan karmaşık kriz ortamını çözmeye yönelik atılan adımlar, görüşülen kurtarma paketleri, belirlenen stratejiler ekonomi alanında pratik yapmak için bulunmaz fırsat!

Eylül 2012 sonu ile Ekim 2012 ortasında Euro Bölgesinde meydana gelen ilginç olaylardan söz etmek istiyorum. Avrupa Birliği’nin devleri, AB iktisadi istikrarını derinden sarsan başta Yunanistan, İspanya , İtalya gibi ülkeleri borç batağından kurtarmak için “500 milyar euro” seviyesinde kredi sağlamayı planlıyorlar.

Almanya, İngiltere ve Fransa’nın önderliğinde görüşülen kurtarma paketi’ni finanse etmek için Fransa’nın belirlemiş olduğu vergilendirme stratejisi de oldukça ilgi çekici gözüküyor. Fransa Başbakanı Jean-Marc Ayrault, geçmişte Osmanlı İmparatorluğu’nda uygulanan farklı vergilendirme sistemine benzeyen bir vergi politikasını uygulamaya koyacaklarını belirtti. Osmanlı İmparatorluğu’nda Şer’i ve Örf’i ana başlıklarıyla belirlenen, zekat, haraç , öşür, cizye, avarız, tekalif-i sakka gibi alt başlıklara ayrılan değişik vergilendirme sistemlerinden haberdarız. Fransa’nın belirlediği yeni vergilendirme sistemi Osmanlı’da görülen uzun soluklu bir politika olmamakla birlikte o denli kapsamlı da olmayacak gibi görünüyor.

Söz ettiğim kurtarma paketini finanse etmek için yeni politikalar geliştiren Fransa yılda 1 milyon eurodan fazla kazanan vatandaşlarına gelirlerinin %75’inin vergilendirmeye karar verdi. Söz konusu kararın Fransa’daki etkinlerini belirtmek için Fransa’daki yüksek gelirli vatandaşların avukatlığını yapan François Tripet’ten söz etmek istiyorum. Ünlü ve alanında başarılı avukat, müvekillerinin Fransa’da alınan %75’lik vergilendirme kararından sonra ülkeyi terk etme kararı aldıklarını belirtiyor. Dünyaca ünlü Fransız şirket LVMH Moët Hennessy ürettiği lüks ürünlerle modanın kalbinin attığı sayılı ülkelerden biri olan Fransa’nın prestij kaynağı. Louis Vuitton’un da bu lüks şirketler grubunda yer aldığını belirtmek istiyorum. Son zamanlarda medyada Louis Vuitton’un Fransız vatandaşlığını bırakıp Belçika’ya gideceği gündemde. Louis Vuitton’un bu kararı almasının nedeni olarak, François Hollande hükümetinin yeni vergilendirme sisteminin sebep olduğu konuşuluyor. ( Euronext borsasında MC adıyla yer alan LVMH Moet Hennessy şirketler grubunun prestij kaynaklarının başında Louis Vuitton geliyor. Belçika’ya yapmış olduğu yatırımlardan dolayı Bay Vuitton artık Fransa dışındaki bir ülkede markasının keyfini çıkarmak istiyor.)

Kurtarma paketi ile ilgili atılan adımlarda vergilendirme sistemi nedeniyle eleştirilen Fransa’nın yanında mağdur duruma düşecek devletlerden biri olan Almanya, bu paketin %27’sini finanse edecek. Krizde olan Yunanistan, İtalya, Portekiz, İspanya gibi ülkelerin her birinin ekonomik durumundaki olumsuzluklar farklı sebeplerden kaynaklanıyor. Her birinin mali sorunu aynıymış gibi tek bir kurtarma paketi öne sürmek sorunların çözümü olacak mı belirsiz. Farklı vergilendirme sistemiyle ekonomiyi kalkındırmaya çalışan devletler ve imparatorluklar başka mali sorunlardan dolayı şimdi tarihe karıştılar.. Tarihin tekerrürden ibaret olduğunu belirten kişiler, bakalım Euro bölgesi için nasıl bir değerlendirme yapacaklar?

Geçmişe Gitmek Artık Çocuk Oyuncağı

Yaşamımızın “keşif” dönemi olan çocukluk ne kadar da özeldi. Bu dönemde genelde hatalar yapar, bedel ödemez ancak ders alırdık, tecrübe edinirdik. Yaşam süremiz boyunca yaptıklarımızdan sorumlu olmayacağımız tek dönem sanırım o güzel yıllardı.

Rio de Janerio- Brezilya doğumlu olan Dünyaca ünlü yazar Paulo Coelho’nun çocukluk yıllarıyla ilgili şöyle bir sözü var:

Çocukken; herşeyin sahibi olmak için büyümek isterdik.
Büyüdük; Şimdi herşeyden uzak olmak için hep çocuk kalmak istiyoruz.

Doğru, herşeyden uzaklaşmak için çocuk kalmak istiyoruz ve bunu da bir şekilde başarabiliyoruz. Yediden yetmişe her kesime hitap eden son model oyun konsolları, binlerce oyun türü, teknoloji desteğiyle artık üç boyutlu olarak odalarımıza kadar gelen “hayal kahramanlarımız” bizleri geçmiş yıllara götürüp, geçmişimize gömülen o güzel anıları bir anlık da olsa günümüze taşıyor. Geçmişe dokunmamızı sağlayan oyunların önde gelen üreticilerinden olan Japon firması Nintendo, her geçen gün evimizin sınırlarını aşmamızı sağlayan ürünlerle bizleri şaşırtıyor. Bildiğiniz gibi Wii isimli oyun konsolu her türlü sporu ve diğer etkinlikleri evimizin sınırları içerisinde gerçekleştirmemizi sağlarken “çocukluk yıllarımıza geri dönmemize” de yardımcı oluyor.

Dört duvar arasında geçirdiğimizin sürede geçmişle geleceği bağlayan bu tür oyun konsolları artık evlerimizin dışında da güzel vakit geçirmemizi sağlayabiliyor. Aşağıdaki videoda da görebileceğiniz gibi artık çeşitli sinyallerle, oyun konsollarına uzaktan da bağlantı sağlayıp aktif ve neşeli zamanlar geçirebileceğiz. Zihnimizde şekillenen kahramanlar boyut değiştirip karşımızda olabilecek, onlarla aynı ortamı paylaşabilecek, onlarla sanal paylaşımlar gerçekleştireceğiz.


Dingin denizlerde seyir halinde olan gemilerin kaptanları rahattır. Hava açık, rota belli, dümen kontrol altında.. Yapılması gereken tek şey dümeni kontrol altında tutmak. Mürettebat kontrol edilebilir ve belki bir süreliğine de olsa dümen bir başkasına kısa süreliğine teslim dahi edilebilir. Rahatlığı veren dingin denizdir, gidilecek yer tek bir hedeftedir. Fırtınalarla boğuşan bir kaptana ise her yönden darbeler gelir. Dalgalar, rüzgar.. Dümeni kontrol altında tutayım derken, güverte dalgalardan nasibini alabilir. Güverteye zarar gelmesin derken, mürettebat görevlerini yerine getirmiyor olabilir. Kontrol altında olmayan birçok etken sizi zor durumda bırakabilir.

Dingin denizde rahat, dalgalı denizde panik halinde bir kaptan.. Oldukça basit bu iki örnek, günlük hayatta sizi zorluklara sürükleyen, “neden yapamıyorum hala” demenize neden olan yegane sebebin ve belki sebepler silsilesinin sıradan halini temsil etmekte. “Yapamıyorum” dediğiniz zaman durupp bir düşünün, bir koltukta kaç karpuz taşımaya çalışıyorsunuz? Kapasitenizi aşan olaylarla neden başetmeye çalışıyorsunuz? Böyle durumlarla karşılaştığımda ünlü aktör Al Pacino’nun yer aldığı “Kadın Kokusu” isimli filmdeki bir replik aklıma geliyor.. “Araba senin yüzünden ağır çekiyor evlat. Çünkü Dünya’nınn yükünü omuzlarında taşıyorsun”. Bu cümle oldukça başarılı bir lise öğrencisine söylenmişti filmde..

Hedef bul, odaklan! Bu cümle aslında sihirli.. Gerçekten. Zamanınızın büyük bir bölümünü harcamanız gereksede bu cümleyi yanıtlamaya bakın. Çünkü hedef belirlemek için zaman harcamadığınız anlarda “su testisi su yolunda kırılır” mantığıyla hareket ederseniz belki yüzlerce günü yalnızca “nedir benim hedefim” diye düşünmediğiniz bir iki gün yüzünden çöpe atmış olabilirsiniz.

Ünlü deneme ustası Michel De Montaigne’nin bir sözüyle bitiriyorum: Ne çılgınlık ne de aptallık üretirler bu çalkantı içinde. Hiçbir sağlam amaca sahip olmayan ruh, yönünü yitirir; zira, denildiği gibi, her yerde olmak, hiçbir yerde olmamaktır.

İste-İnan-Çalış: Başar !

Ses getirmek için, dikkat çekmek için ya da daha mutlu olmak için bir adım ilerlemeniz gerektiğini düşündüğünüzde ne yapıyorsunuz? Aklınızdan ne gibi düşünceler geçiyor? Genellikle itici bir güç “yapabilirim!” derken, istikrar mekanizmanız “sürdürülebilir olmayacak, boşuna çaba gösterme” der.

Sosyal medyada tanıdığınız yada hiç tanışık olmadığınız kimseler gün boyu “olmak istedikleri” ancak “olmaya cesaret edemedikleri” ya da “olmaları kendilerine pek de yakışmayacak” karakterlere bürünürler. Kimisi kendini entellektüel göstermeye çalışırken, kimisi olmak istediği kişiyi taklit eder Ben bu tip insanları başarma kapasitesi olan ancak sürdürülebilir politikalar geliştiremeyecek kişiler olarak görüyorum.

Amaçlar önce istekle, sonra inançla ve ardından “en önemlisi” çalışmayla ürünlere dönüşürler. Ancak istek, inanç ve çalışma bir süreç olup süreklilik göstermediği takdirdeörneğin sosyal medyada, kullanıcıların internet sayfalarını süsleyen cümlelere, fotoğraflara, haberlere dönüşüverirler (hayali ürünlere).

Amaca ulaşmak konusunda inancın gücüne büyük önem veren yazar Claude Bristol “İnanmanın sihri” isimli kitabında, tecrübelerinden yola çıkarak okuyucuya adeta “sende yapabilirsin, yeterki inan!” mesajını veriyor.

Birinci Dünya Savaşı sırasında yazar, zorlu bir dönemden gecerken yaşadığı bir tecrübeyi okuyucuya şöyle aktarıyor:

“When Bristol was a soldier in World War One, there was a period in which he had no pay and couldn’t even afford cigarettes. He made up his mind that when he got back to civilian life “he would have a lot of money”. In his mind this was a decision, not a wish.”

Bristol’un seçimi savaş süresince yaşadığı zor anların ardından çok para kazanmak oldu. Bu bir seçimdi, asla bir istek olmakla sınırlı kalmadı. Claude Bristol’un istikrarlı tavırları, disiplinli çalışma temposu ve en önemlisi seçimine inanması şu an bizim onun hayat tecrübesinden haberdar olmamızı sağlıyor. Kim bilir belki istikrarlı olmak, yoğun çalışmak şu an bilgisayar başında olan size ya da benim hikayemi bir başkasının okumasıyla ödüllendirilebilir.

Eğer istemek konusunda başarılı, inanmak konusunda vasat ve çalışmak konusunda oldukça başarısızsanız, başınızdan Birinci Dünya Savaşında asker olmak gibi felaket geçmediyse yani itici bir gücün eksikliğini yaşıyorsanız o halde ünlü bilim adamlarının, yazarların birkaç sözünü zihninize kazıyıni bir kağıta yazın cüzdanınıza, cep telefonunuza, bilgisayarlarınızın bir köşesine iliştirin.

Benim ilham kaynağım dahi bilim insanı Albert Einstein..

Yazımı onun birkaç sözüyle sonlandırmak istiyorum.

Dehanın 10’da 1’i yetenek 10’da 9’u da çalışmaktır.

Ancak başkaları için yaşanan bir hayat, yaşamaya değer bir hayattır.

Çok zeki olduğumdan değil, sadece sorunların üstünde daha çok duruyorum.

Önyargıları yok etmek, atom çekirdeğini parçalamaktan daha zordur.

Delilik, aynı şeyi tekrar tekrar yapıp farklı sonuçlar beklemektir.

Yolculuk etmeyi seviyorum ama varmaktan nefret ederim.

Eğer ne yaptığımızı biliyor olsaydık, buna araştırma denmezdi öyle değilmi?

3. Dünya savaşında hangi silahların kullanılacağını bilmiyorum ama 4. Dünya savaşında taş ve sopalar olacağını biliyorum.

Sadece iki şey sınırsızdır, evren ve insanoğlunun ahmaklığı, ilkinden o kadar da emin değilim.

Neden beni hiç kimse anlamıyor, ama herkes beni seviyor?

Dünyanın Kainat’taki biricik meskûn yer olduğunu farz etmek bile düpedüz cehalettir. Yetkili kişileri – uçan daireler yoktur – iddiasına sürükleyen tabii bir korku veya beşeri bir kibir ve azamettir…

Görelilik kuramım başarıyla kanıtlanırsa Almanya benim bir Alman olduğumu iddia edecek. Fransa ise dünya vatandaşı olduğumu açıklayacaktır. Kuramım gerçek dışı çıktığında ise, Fransa bir Alman olduğumu söyleyecek. Almanya ise bir Yahudi olduğumu açıklayacaktır.


Uyuşturucu ve Ülkeler

Piyasalarda sürekli alım-satım eylemlerinin gerçekleşmesi ekonominin canlı tutulmasının en basit yoludur denilebilir. Satışı, üretimi gerçekleştirilen ürünler “yasal” nitelikte olup tüketicinin kolay ulaşabileceği bir konumda ise ürün hakkında fazla irdeleme yapmaz, tüketmenin keyfini çıkarmaya çalışırız.

Ancak kimi ürünler vardır ki devlet kontrolü altında sayılı kuruluşlara, az sayıda gönderilerek tüketimi kontrol altına alınır. Söz konusu ürünlerin ekonomiye katkısı ya da ekonomide oynadığı rol ekonomistler tarafından “esneklik” kavramı ile ölçülerek ayrı bir konu niteliğinde bir kenara kaldırılır.

Peki, devlet kontrolünde kısıtlı sayıda, belirli kurumlara ulaştırılan, üretimi kontrol altında tutulan ürünler hangileridir? Akla gelen ilk ürün uyuşturucu maddeler olurken bunlar sigaranın içerisinde bulunan nikotini, kahvenin içerisinde bulunan kafeini kapsayacak kadar yaygın ürünleri içerebilirler.

Dünyaca ünlü haftalık ekonomi dergisi “The Economist”, internet sayfası üzerinden gerçekleştirdiği oylamada ülkelerin uyuşturucu kullanımının yasallaştırılması/yasallaştırılmaması konusunda okuyucularının fikrini alıyor. (Oy vermek için tıklayın)

Daha önce sigara kullanımıyla ilgili istatistikleri yayımlayan “The Economist”, Türkiye başta olmak üzere birçok gelişmekte olan ülkedeki sigara tüketiminin oldukça yüksek olduğunu saptamıştı.

Orta Doğu ülkelerinde tüketimin yüksek düzeylerde olması, zor şartlar altında yaşayan insanların sigarayı çözüm-çıkış yolu olarak görüyor olabileceğini akıllara getiriyor. Ancak şu an uyuşturucu maddelerle ilgili yapılan oylamada (Türkiye’den katılım henüz gerçekleşmemiş olsa da) Norveç, Almanya, Polonya gibi ülkelerin uyuşturucu kullanımının yasallaşması gerektiğini yansıtan oylar vermiş.

Öncelikle uyuşturucu neden kullanılır diye düşünelim. Eğitim seviyesinin düşük olduğu, refah seviyesinin pek de parlak olmadığı ülkelerde uyuşturucu kullanımı zaten yasal verilerin dışında kalarak artıyor. Ancak uyuşturucunun yaygın olarak kullanıldığı refah seviyesi yüksek ülkelerde (Hollanda) eğitim seviyesinin hiç de düşünüldüğü kadar olumsuz düzeylerde seyretmediği görülüyor.

Ortada ekonomi politikaları mı var, psikolojik etkenler mi yoksa sağlık ile ilgili endişeler mi henüz bilemiyorum.En başarılı korku, gerilim romanlarının en “huzurlu” ülkelerden çıktığı (Norveç) bu günlerde uyuşturucu-sigara kullanımı ile ilgili akıl yürütmeler yapan köşe yazılarını okumak gerekiyor.Her ne kadar ülkemizde böyle konular gündemi meşgul etmediği zamanlarda konuşulmuyor olsa da okumak gerek..